Čeprav je tudi prva generacija Škodine največje limuzine ciljala na zahtevnejše kupce, šele pravkar predstavljeni naslednik uteleša vse tisto, kar je s prihodom na trg pred več kot 70 leti ponudil prvi superb nasploh. Prostorna notranjost, zajetne zunanje mere in velik napredek pri izdelavi ter uporabnosti so aduti, ki superba postavljajo v povsem drugačno luč.
Čeprav se potniki tudi pri predhodniku, ki so ga v sedmih letih prodali kar v 130 tisoč primerkih, niso mogli pritoževati nad utesnjenostjo, novi superb na tem področju še bolj blesti. Prostora za noge zadaj sedečih je več za 19 milimetrov, potnika spredaj pa bosta najbolj cenila ožji sredinski del, ki dodaja še nekaj več prostora v širino. Pri tem je seveda treba omeniti tudi prtljažnik, ki v osnovi meri kar 565 litrov. Njegov najboljši del je dostop, ki je kljub izrazito limuzinsko zasnovani zunanji podobi avtomobila povsem kombilimuzinski. To so inženirji dosegli z inovativnim dvojnim odpiranjem prtljažnih vrat. Sistem 'twindoor', kot ga imenujejo, dovoljuje odpiranje le kovinskega dela vrat (brez zadnje šipe torej) ali pa omogoča odpiranje celotnega zadnjega dela kot pri petvratni limuzini. To je prvi tovrstni sistem na svetu in treba je poudariti, da ima superb s tem pomembno prednost. Gre namreč za kompromis med zunanjim videzom klasične limuzine in praktičnostjo petvratnega avtomobila.
Žal pa zunanjost ni tako vpadljiva kot pri ostalih limuzinah koncerna VW (audi A4, VW passat, denimo). Predvsem za zadnji del se zdi, da je snovalcem zmanjkalo domišljije, na srečo pa vtis popravi prepoznaven sprednji del. Povsem drugačen je občutek v notranjosti, kjer so uporabljeni kakovostni materiali, oblikovno pa gre za nekakšen klasičen 'evergreen'. Da bo superb v svojem segmentu potencialne kupce privabljal z nadpovprečno prostornostjo, je jasno. Na prvi pogled manj očitno, a zato toliko bolj občutno pa je dejstvo, da je ta avtomobil na področju potovalnega udobja krepko nad povprečjem. V kabini je izredno malo hrupa ne glede na potovalno hitrost avtomobila.
Skoraj nikakršnega vpliva na hrup nima niti izbira motorja; na voljo so trije bencinski in trije dizelskimi agregati. Pri turbodizlih gre za znane 1,9- in 2,0-litrske motorje TDI, kjer je najmočnejši že opremljen s tehnologijo vbrizgavanja po skupnem vodu, ostala dva pa zaenkrat še uporabljata sistem črpalka–šoba. Morda bolj zanimivi so bencinarji, kjer je najbolj optimalna izbira 1,8-litrski TSI, najbolj mamljiva pa 3,6-litrski V6 s 191 kilovati moči (260 KM). Tisti najmanj zahtevni in okoljsko osveščeni pa bodo posegli po 1,4-litrskem TSI-ju.
Kazalo 
Prijava 
Naslov sporočila: ŠKODA=VW 
Tor Avg 26, 2008 7:44 pm